本报九江讯　“从2022年7月在全公司推行装配式建筑结构，到2022年末新上项目基本实现全覆盖，在建项目有条件实现装配式建筑结构的实现了应用尽用。今年还将继续推进此项工作，不断提升在建项目的标准化、集约化水平。”2月9日，中铁四局五公司总工程师章新生在2022年度党员领导干部民主生活会上个人发言中，对2023年装配式建筑结构推进工作提出了自己的意见。

　　南宁地铁6号线华南城站项目2022年4季度才开工，就赶上了装配式建筑结构的应用“浪潮”。10月8日，车站场地维护施工中，项目部摒弃原来的人工砌筑作业模式，利用周边既有道路和场坪条件，放置“预制围挡基础+铁制板墙”，实现了一夜完成车站维护施工。“我们的工期是一年半左右，车站围挡一夜完成，相比以往的人工作业节约时间近一周。而且，预制围挡美观、标准，还能二次在新工地调配利用，优势明显。”说起装配式建筑结构的优点，项目经理杜春生不吝赞美之词，并计划进入车站主体施工后在梯笼、支架、支撑等使用装配式建筑结构。

　　东莞松山湖水厂是2021年末开工的项目。侯志强在担任该项目常务副经理前是五公司技术服务中心主任，技术创新敏感度比较强，在场区便道的建设中采用“预制混凝土便道”这种装配式建筑结构。“这项工艺可实现便道当天铺设完成、车辆上路，极大提升了现场工效，基坑土方的开挖与运输迅速展开，助推施工生产迅速进入‘快车道’。而且，‘预制混凝土便道’可以进行二次倒运，节约便道拆除的人工机械成本，避免废渣产生，一举多得。”侯志强说道。

　　2022年7月以来，五公司成立以总经理为组长的装配式建筑结构推进小组，对工程技术部、物资设备部、安全质量监察部、项目部等责任主体明确分工，制定包含临时工程、路基、桥涵、隧道、市政水务和房建等6个方面的装配式建筑结构清单，根据房建、铁路、市政等项目特点因地制宜策划，在公司全面推进装配式建筑结构应用工作，目前已在近70个项目得到应用。 （陈振）