“我是2006年参加工作的，那时候我还是一名技术员，辗转多年，这已经是我在公司工作的第18个年头。”王克义说。　　18年来，王克义先后参建了甬台温铁路、南京大胜关项目、青岛地铁3号线、青岛地铁汽车东站与深圳路辽阳路立交工程、青岛地铁2号线一期工程西延段、胶州湾第二海底隧道工程等一批重点工程。任职项目总工之后，他紧紧围绕项目技术管理工作，严格落实局和公司各项规章制度，履行项目总工岗位职责。“做好技术服务保障工作，确保项目技术工作顺利开展”是他对项目技术管理工作的一份执着，也是一份承诺。　　在青岛地铁2号线项目建设期间，王克义通过方案优化，解决了暗挖车站和区间开挖循环进尺问题，开挖进尺由原设计每循环一榀格栅钢架间距调整为两榀格栅钢架间距，解决了海底隧道大跨连续超大变截面快速施工问题。该施工方案的优化为项目缩减了工期，提高了施工工效，创造了可观的经济效益。　　“人是项目管理的核心，技术人才的培养对于我来说是至关重要的。在我的手下当兵，就要当排头兵。”谈到人才培养时，王克义这样说。为了提高技术人员的工作能力，加强现场工序质量管控，他详细制定技术培训计划和技术总结编制计划，实现重要工序及相关人员全覆盖；同时，将技术主管及技术员纳入授课人中，做到“管讲结合”，使得现场人员的技术水准及工作积极性得到进一步提升。任职青岛地铁2号线西延段项目总工期间，他为公司培养出1名项目总工、1名工程部长、1名工程副部长和3名技术主管。　　青岛地铁2号线项目施工风险高、难度大。中国中铁和局依托该工程立项《中心城区填海地层近海地铁工程施工关键技术研究》重大科研课题。围绕这一课题，王克义带领技术团队积极开展中心城区填海地层近海地铁工程施工关键技术科研攻关工作。通过不懈努力，已完成工法5项，获发明专利授权2项、受理1项，获实用新型专利授权4项。　　作为项目总工，王克义始终把增收创效放在首位，通过对施工合同及施工清单进行仔细分析，确定项目盈亏点及主要变更方向，并积极做好招标图设计方案优化、施工图优化变更和施工全过程管控。他还主动与设计、业主单位沟通，推动设计变更工作。“对设计文件进行优化，能够将施工难度大、预期效益低的项目，变更为常规施工、利润较高的项目。”这是他多年的经验。正因如此，他的努力为项目寻到了新的利润突破口。在胶州湾海底隧道项目主线明挖隧道围护结构设计方案中，原设计为地连墙结构形式，而明挖段地质条件复杂，是典型的上软下硬地层。为减少施工难度和降低成本，他提出将地连墙变更为围护桩，隧道进口为浅埋暗挖，同时采用护拱进行施工以降低风险。这一变更设计得到业主和设计单位的认可，为项目推进生产进度和提质增效奠定了基础。　　“18年的基层工作成就了现在的我，中铁四局这个平台给予我一个展现自我的平台。即使一路走来，风风雨雨，但我依然热爱自己的工作。”王克义说。 王天翔