本报西安讯 8月20日，中铁四局七分公司（北）京昆（明）高速公路改扩建工程5标项目部施工的陕西省在建幅宽最宽、规模最大的波形钢腹板连续梁桥——渭河特大桥主体工程已全部完成。施工中，项目部形成5项工艺创新，攻克钢板桩围堰、水中墩桩基、桩基穿越卵石层、传统连续梁施工效率低、连续梁边跨现浇段等难题。

　　围堰施工时间受水库泄洪、降雨等影响较大，每年有效施工时间较短，需要多个围堰同时施工，累计用钢量达1.3万吨。钢板桩围堰支护难以穿越密实砂层插打至设计深度。项目部经过实地勘探，采用“‘气刀+水刀’辅助钢板桩插打工艺”，解决钢板桩难以插打、二次卡桩等问题，大幅提高钢板桩施工效率。面对水上钻孔平台小、地质条件差、桩基成孔慢等情况，项目部采用“多级泥浆循环沉淀系统及钢筋笼辅助安装设备”，解决钻孔桩施工中存在的沉渣厚、清孔难、易塌孔、环境污染等问题，大大提高桩基成孔效率。由于地下存在厚卵石层，项目部采用“长短护简法施工工艺”，有效解决卵石层易塌孔的问题，保证桩基施工质量。渭河特大桥第一、四联上部结构采用波形钢腹板连续梁，混凝土用量少。项目部采用“‘波形钢腹板+混凝土顶底板’组合梁设计”，大大缩短波形钢腹板吊装定位时间，有效提高塔吊利用效率，优化工序衔接，加快施工进度。渭河特大桥边跨现浇段长度长、自重大，钢管桩支架拆除时难度高、安全风险大。项目部采用“‘梁柱式+盘扣’组合支架”，解决底板预压完成后标高调整难度大的问题，支架拆除时先拆除盘扣式支架，为钢管桩拆除留足空间，极大降低拆除难度和安全风险。 鲁颖 王依卓