本报广州讯 9月26日，中铁四局参建的广（州）汕（尾）高速铁路开通运营。广汕高铁起自广州，正线全长200公里，设计时速350公里，是我国东南沿海高铁通道的重要组成部分。其中，建筑公司承建的新塘站建筑面积16万平方米，是中铁四局承建的首个超5万平方米的铁路站房。

　　走近新塘站，映入眼帘的便是外观形似龙舟的站房主体，其设计理念融入客家民俗中的赛龙舟，站房顶部设计为“风”状、尾部设计为“浪”状，寓意着列车“百舸争流”，彰显新时代高铁“时速”。

　　走进站房候车层，东侧镂空区域的结构造型为弧形网桁架落地式，东进站通廊正上方的吊顶为管帘吊顶。一道道弧形装饰线条，从屋面延续下来，好似增城区美景白仙瀑布。候车大厅屋面上部凸起的六角天窗，检票口吊顶的六边形铝板造型，间隔点缀的六边形锥体发光灯箱……新塘站整体内饰建筑设计体现出“四望岗上摘挂绿、白水仙境迎客来”的寓意。

　　建筑公司副总经理盛旭东介绍：“新塘站房采用网桁结合结构，桁架部分总重量达3937.6吨，相当于给站房戴上3937.6吨的‘钢帽子’。”

　　2022年10月28日，新塘站主站房南场迎来首榀钢网架吊装，这次安装的钢结构网架和平常的不一样，一是非常大，长33.6米、宽12.75米、高3.8米，重量约为47吨，跟普通篮球场差不多。二是现场场地有限，吊装时需要将这顶“钢帽子”吊到20多米高的位置后，再带载行走40米才能到达指定位置。

　　因为施工环境狭窄，项目部一开始计划使用汽车起重机，虽然汽车起重机能满足吊装要求，但要带载行走40米实在太难，一吊一停效率将大大降低。

　　项目部总工程师贡宏要立即组织召开专题研讨会，要求各部门对首榀钢桁架吊装作业及安全措施制定计划，分析吊装过程中可能出现的各种问题，编写钢结构吊装的安全专项方案，组织专人对吊装机械和相关设施进行安全检测，对网架吊装作业人员进行安全技术交底。经过反复斟酌，他们选择履带起重机承担此次吊装任务。吊装当天，所有参建人员一早便赶到施工现场，从网架运输到吊装，严控操作规程，在运网架通道的平整度、测量放线等多个环节安排专人反复检验，为网架架设提供全方位保障。

　　葛富贵 曾尚文