李勇海，现任中铁四局二公司甬舟铁路西堠门大桥项目部总工程师。参加工作十余年来，他先后参加织毕铁路、渝怀铁路涪秀二线等工程建设。　　创新是企业的灵魂和持续发展的保证。在渝昆高铁江阳制梁场工作期间，李勇海参与研发应用定位网数控电阻焊接生产线、四轴卧式U型钢筋弯曲加工中心、纵向通长分布钢筋辅助提料安装系统、箱梁模板自动打磨喷涂系统、混凝土智能布料机、梁面振捣整平一体机、智能张拉一体台车、智能压浆一体台车、锚穴智能凿毛与切割机器人及梁端智能喷涂机器人等，形成一系列配套的专利技术、工艺工法，全面推动铁路箱梁生产技术进步与产业结构升级。所在项目先后接待各级单位观摩50余次。　　由他创新研发的“铁路预制箱梁纵向通长分布钢筋辅助安装工装”获得2022年中国施工企业管理协会工程建造微创新技术大赛三等奖，并在沪渝蓉高铁汉川东制梁场、铁伊高铁铁力制梁场、沪通铁路祝桥制梁场等项目得到推广应用。　　担任二公司技术服务中心主任期间，面对纷繁复杂的技术服务工作，李勇海带头挑重担，带领工程技术人员交出一份份满意的答卷。他先后带队对嘉兴站改扩建、渝昆高铁川渝段4标、渝怀铁路增建二线地质灾害整治、湖杭高铁杭州西动车所等10余个项目进行技术帮扶，确保施工方案、施组编制的及时性与可实施性，为一线施工生产提供有效的技术保障。结合建设单位和设计单位需求，他先后对杭州艮山门动车所、几内亚马西铁路等项目提供有效的技术服务，提升企业的技术营销能力，带领的技术团队荣获局2021年度“优秀设计管理集体”。　　2022年，中铁四局参建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的建设。这座大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，是世界在建最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥，亦是目前世界控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。　　“能够参与这项超级工程建设，我感到很荣幸，也感受到使命在肩，责任重大。”李勇海说道。任职西堠门公铁两用大桥项目部总工程师以来，他积极开展“双优化”对接工作，深入参与施工图的审查工作，通过与建设单位对接，将西堠门公铁两用大桥3号墩至4号墩栈桥拉通，为4号主塔施工提供施工通道，确保4号主塔的施工安全。进场以来，他牵头编制各类重大技术方案，8天完成海上钢栈桥首桩入海，50天完成海上钢栈桥1号平台搭设，72天完成首次水下精准爆破的海事许可，100天完成“一部、一区、一站和三中心”的建成投入使用。　　对于西堠门大桥这样的工程，李勇海丝毫不敢懈怠，紧密结合实际，逐级细化安排抓落实。为了解具体施工进程和生产工效，他每天都会去施工现场进行调研检查工作，通过实地调研发现生产过程中的问题难点，并在每周的生产交班会和生产推进会提出自己的建议，切实把控施工质量和生产水准。　　对于重要工序的开展，李勇海会提前开展技术交底会和技术培训例会，及时就有关情况进行调查、研究，实现齐抓联管聚合力，确保各个环节工作跑出“加速度”，推动西堠门公铁两用大桥施工大提速。　　由于李勇海在海上复杂、高难度施工方面取得突破，经谢光启院士推荐，他获评中国爆破行业专家库专家。　　“敢为、敢闯、敢干、敢首创”是西堠门公铁两用大桥项目赋予的奋斗底色，在李勇海的带领下，项目技术团队克服了一个又一个建设施工难点、堵点。　　李勇海身为项目总工程师，不仅重视工程质量，也重视人才队伍建设。在项目部和施工现场，总是能够在年轻员工身旁发现他的身影，采用定向精准面授、案例教学、分组管理的培训方式，对青年技术人员分享自身的工作经验和心得体会，定时定量合理安排工作，有序高效地提升青年人才的专业水平。　　筑造精品工程，打响四局品牌，李勇海始终把工程品质和企业信誉放在首位，继续书写世界超级工程的奇迹。 王昊