孟冬时节，北方已是寒风刺骨。12月8日，中铁四局（北）京滨（海新区）城际铁路4标二分部（城轨分公司）天津滨海国际机场1号隧道施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，京滨城际首台超大直径盾构机“京滨同心号”顺利始发，向着天津滨海国际机场方向开始掘进。

　　加速度施工显身手

　　天津滨海国际机场1号隧道全长3476.5米，其中盾构段全长2923米，最浅顶部埋深约8.4米，最大顶部埋深约29.82米，为双线单洞隧道，先后下穿京津塘高速公路、北塘排污河、津汉公路、天津轨道交通2号线李明庄车辆段等建（构）筑物，具有盾构直径大、下穿建（构）筑物多、沉降风险高、长距离掘进泥浆处理困难等难题。

　　“天津滨海国际机场1号隧道是中铁四局首个泥水平衡大盾构项目。无论有多困难，我们都要高标准高质量地完成施工任务，赢得建设单位的认可，提高中铁四局在京津冀区域的知名度和话语权。”在年初职工大会召开后，分部就明确今年的任务目标。

　　2022年10月底，该分部跑步进场，仅用10天就完成管理人员的进点驻扎。为实现盾构始发段早日封顶，他们未雨绸缪、关口前移，成立以党政领导为组长的征地拆迁、盾构始发、标准化推进三个小组，分别对接建设单位、设计单位、产权单位、周边街道……进场后的两个月，这个平均年龄不到30岁的管理团队实现在京滨城际南段三个标段中第一个进场施工进行场平、第一个通过标准化验收、第一幅地连墙施工、第一个主体结构施工……9月18日，仅7个月时间，天津滨海国际机场1号隧道盾构始发段封顶；12月8日，超大直径盾构机“京滨同心”号，在京津冀区域同期开工建设的津潍高铁、京唐城际、京滨城际三条铁路中率先始发。

　　高标准建设引观摩

　　无规矩不成方圆，高标准才能更好地指导施工。进场以来，该分部扎实推行标准化管理，坚持高起点策划、高标准开局、高效率推进，全力打造精品工程。

　　该分部组织参建人员学习中国国家铁路集团有限公司关于开工标准化的有关规定以及京津冀城际铁路投资有限公司、京滨城际铁路有限公司有关要求。结合局《施工现场管理标准化简明手册》，编制《开工标准化实施方案》《安全生产管理办法》《工程质量管理办法》《首件评估管理办法》等文件制度。推广网格化管理，配齐专兼职安全员，通过“分区域、分区块、定人员”的模式，不留“真空区”，层层压实网格员安全责任，构建“分部、作业人员共同管理，领导班子、职能部门、网格员、班组长全员参与”的“2+4”安全管理网络体系，推动安全生产管理模式向“事前预防型”转变。采用三维可视化视频交底、召开集中交底会相结合的形式，对现场的管理人员、劳务队伍进行交底，让作业人员在施工前熟悉各项工艺要求，保障工程质量。组建专业技术团队，编写《工艺流程标准化手册》《施工卡控清单》《质量通病预防手册》《盾构机组装过程中质量控制点》《技术质量管理办法》等制度，加强过程中各项检验与试验检测、材料验收，先后迎来交通运输部国家铁路局、京津冀城际铁路投资有限公司等单位的多次观摩。

　　“创新+智能”助掘进

　　智能建造是盾构掘进的另一只“眼睛”，为工程建设注入新的活力。天津滨海国际机场1号隧道下穿建（构）筑物多，周边环境复杂，地质为软土地层，对地面沉降要求较高。

　　“为防止盾构的掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离，盾构机配备50个油缸并将其分为6个区。每个分区配置1个内置式行程传感器来显示油缸伸出量，通过调整各分区油缸的推力有效控制盾构掘进姿态。”二分部总工程师李安介绍道。

　　结合隧道区间的软土地层地质特点和泥水大盾构穿越复杂敏感建（构）筑物的施工难点，该分部积极与盾构机生产厂家对接，对盾构机进行创新设计，运用“超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术”，实现全程掘进不换刀。引进“刀盘清洗及注入装置”，避免掘进中出现“结泥饼”现象。此外，该分部联合盾构机生产厂家和有关科研院所，协同开发包含智能掘进、智能拼装、智能调度、同步双液注浆、智能泥浆处理、智能监测分析等的智能化创新施工技术，相比传统工艺，进一步提高隧道轴线精度，减轻地表沉降，在提高盾构拼装效率的同时防止管片上浮。

　　该分部“智能仓储中心”划分为盾构防水材料存放区、管片螺栓存放区、大件存放区、配电箱存放区、电缆线存放区、后配套配件存放区、盾构机配件存放区、泥浆站配件存放区等区域，各类材料分类堆码存储、一目了然。通过大屏展现的方式，将物资收、发、存进行数字集控，形成“智慧脑”，对物资生产、日常办公、指挥调度等进行管理分析并提出决策判断，提供信息化数据支撑保障的同时，逐步实现物资管理的智能化。

　　为进一步发挥技术龙头作用和加强人才培养，该分部依托13.8米超大直径盾构施工，成立“李然博士工作室”，定期组织工程技术人员、新入职员工开展盾构穿越复杂敏感建（构）筑物的技术攻关，紧密结合理论研究与工程实践，致力于为企业培养出一批急需紧缺的大盾构机管理人才。该工作室围绕《滨海软土地层大直径泥水盾构穿越复杂建构筑物施工技术研究》《多相地层大直径泥水盾构智能建造品质提升研究》两个科研课题，开展大盾构施工技术创新、技能攻关、带徒传技等活动，进一步夯实团队科创基础。目前，工作室已申请5项发明专利。

　　“作为施工方，中铁四局迎难而上，优质履约，跑出工程建设的加速度，为关键节点目标的实现提供坚实保障。”京滨城际铁路投资公司副总经理邹青平说道。

　　道阻且长,行则将至。该分部将继续高标准推进工程建设，在燕赵大地擦亮“四局城轨”品牌。

　　何小龙 刘兰兰