办公室墙面上挂着一张老照片，照片上，工装布满油脂的工人们或站或蹲，手里握着擦车布，正在擦拭一辆蒸汽机车。

　　蒸汽机车，是建设6023号蒸汽机车，退役后，就停放在合肥市中铁四局八分公司院内的简易轨道上，成为企业文化的象征，也成为人们打卡拍照的风景。每次回到公司本部培训或者办理业务时，都会去看看它，抚摸着它黑色高大的车身，想象着它当年威武雄壮，冒着冲天白烟，在铁道线路上呼啸奔驰的模样。

　　火车为什么叫火车呢？其实，“火车”这个名字就是源自蒸汽火车，这是真正意义上“烧火”的“火车”。在童年，我有幸见到过行驶在铁轨上，作为牵引动力的“活着的”蒸汽火车，那年母亲带着我，到父亲工作的工地上探亲，印象很深，因为那是我第一次登上蒸汽火车的火车头。在那个炎热的夏天，父亲的工服被汗水汗湿，他一把将我抱起走进火车头内部。一个大大的“炉子”，深深吸引住我的目光，父亲说那是机车锅炉，烧煤的地方。机车运行时，司炉工要一铲一铲地将煤送入“大炉子”，煤在炉内燃烧，将水变为具有相当高温度和压力的蒸汽，蒸汽推动活塞，连杆带动车轮，火车才能跑起来。

　　永远记得那天，火辣辣的太阳把大地烤得滚烫，就连空气也是热的，而炉膛里燃烧的熊熊烈焰，更是让整个驾驶室如同烤箱一般，奇热无比。站在狭小、没有空调的驾驶室内，汗如雨下，堪称蒸桑拿，我一刻也不想多呆了，想尽快出去。

　　毕业后，进入中铁四局工作，亲眼见证并感受着铁路机车的飞速发展，各种新型机车取代了老旧的蒸汽机车，内燃机车、电力机车早已更新换代，举世瞩目的追风速度也从“和谐号”提速到了“复兴号”，那种在湛蓝的天空下冒着白色的烟雾，气势磅礴呼啸而过的蒸汽机车已消失不见，只能从博物馆、书籍里找寻蒸汽机车当年的风采。

　　好在单位的职工书屋里收集了不少铁路、机车方面的书籍，让我可以通过阅读，再次走进童年时光里出现过的蒸汽机车：原来，中国人建造铁路非常早，但铁路和火车进入中国却比较晚。因为统治者愚昧无知，让发源自西方的蒸汽火车第一次来到中国，就陷入了“水土不服”的困境，甚至出现用马匹和人力取代火车头的历史倒退，经过几次战争失败，清朝政府终于认识到铁路和火车的价值，变排斥为接纳。民国时期，中国大地上使用美、英、法、日、德、比利时、捷克等许多国家制造的蒸汽机车，型号近百余种，类别庞杂，所以，那时的中国铁路一度被嘲讽为蒸汽机车的“万国博览会”。新中国成立之后，中国沿着仿制、改造旧蒸汽机车起步，继而自行设计制造新型蒸汽机车，直到最后出现像“前进型”“上游型”“建设型”等在世界蒸汽机车史上留下不俗声誉的机车。虽然蒸汽机车引入中国较晚，但却是在中国达到了它发展史上的鼎盛。随着时代发展，蒸汽机车已退出历史舞台，2005年，集（宁）通（辽）铁路上最后一台前进型7081号蒸汽机车退役，标志着中国铁路蒸汽机车时代的结束。

　　如今，中国已进入高铁时代，高铁网从“四纵四横”拓展到“八纵八横”，动车组从引进国外技术、联合设计生产的“和谐号”到中国自主研发、具有完全知识产权的“复兴号”，中国高铁以其世界最为发达的高铁网、世界一流的“中国速度”，成为一张闪亮的“中国名片”。当我坐上“复兴号”飞驰在祖国广袤的大地上，我深刻感受到时代的变化，感受到中国铁路从“跟跑”到“领跑”的跨越，我欣喜于祖国发展的成就，也看到一代代铁路人接续奋斗的传承。

　　岁月悠悠，恍如梦境。尽管在铁道线上，头顶上喷吐浓烟的蒸汽机车淡出我们的视野已有多年，但当我用情感的丝线将渐行渐远的蒸汽机车的记忆碎片轻轻地缝接起来时，我才明白，蒸汽机车从未远去，它一直萦绕在我的头脑中，奔腾在我的记忆中。尤其是通过阅读了解到蒸汽机车在中国历经磨难而不屈前行的发展历史，了解到蒸汽机车为国家建设立下的汗马功劳之后，这个会吞云吐雾，汽笛高亢，强劲有力的蒸汽机车，在我心中就不再只是钢铁制造的庞然大物，而是推着时代前进的功臣，是峥嵘岁月里的英雄。

　　陈雅丽