本报合肥讯 4月3日，中铁四局合肥新桥国际机场综合交通中心（含轨道引入）土石方、基坑支护工程项目部（四公司）正在进行深基础开挖、腰梁支护施工。

　　“我们项目最大的难点就是基坑跨度大，开挖深度深，最深可达36米，是目前安徽省在建工程中深基坑开挖深度最深和面积最大的项目。”项目部总工程师龚学明介绍。

　　合肥新桥国际机场综合交通中心项目总建筑面积达17.52万平方米。根据规划，这里将引入合新六城际铁路和合肥轨道交通S1号线，成为安徽省首个集结城际铁路、轨道交通、城市道路等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

　　传统深基坑开挖施工中一般采用的分层分段开挖法，难以精确预测和控制土体的变形，且在处理大跨度、深开挖时，支护结构的稳定性和安全性难以得到充分保障。为保证深基坑施工安全，项目部在施工中运用BIM建模技术精准模拟施工步骤，直观展现现场地质条件、结构设计、施工方案等相关信息，提高信息传递的效率和准确性。在基坑支撑结构上安装“支撑轴力监测系统”，通过传感器实时采集支撑结构的轴力数据，直观地反映支撑结构的受力状态，后台通过实时监测和分析采集的数据，及时发现支撑结构可能存在的隐患，进而调整施工措施，确保基坑施工的稳定。

　　地下水位的波动对基坑稳定性具有重要影响。项目部引入“水位监测系统”，在基坑周边布置水位观测井，实时监测地下水位的变化情况，预测其对基坑稳定性的影响，并据此采取相应的防水排水措施，确保基坑施工的安全进行。

　　深基坑所在区域地质复杂，为保障桩基成桩垂直度，项目部优化桩机占位，由原设计的单边平行于护筒优化为桩机放置于护筒中心垂直于开槽方向进行施工，过程中安排技术人员进行旁站，大大提高桩基成桩垂直度。

　　截至目前，项目部已开累完成产值15251.2万元，如期兑现合肥轨道交通S1号线东侧地表土方外运、合新六城际铁路首道混凝土撑垫层浇筑和冠梁以下土方开挖等节点目标，各项工序正在稳步推进。

　　阮玲 赵雅慧