2023年12月20日，由中铁四局上海公司承建的浙江桐乡乌镇大道干道快速化改造（市区段）项目正式通车。　　项目经理左冬生在复盘时说：“一个工程项目的成败，就看施工组织设计完成对比度能否达到90％以上。接手这个项目时，虽然想清楚了怎么干，但心里还是不踏实。但是我们严格落实过程执行和修正，成功完成预期目标，在工期和技术上没有出现大问题，项目得以顺利完工。”　　2022年7月底走马上任时，左冬生面对的是一个设计工期3年，却被要求400天完工的项目，不仅要完成8亿元产值，还要啃下世界首例大断面矩形曲线顶管施工这块“硬骨头”，施工难度之大、协调任务之重可想而知。　　如何以更好的安全质量、更快的施工速度来打出央企的名声，成为左冬生的工作目标。他在项目部办公楼醒目处设置一个通车倒计时的标牌，时刻提醒自己和同事，要坚决打好打赢这场硬仗。　　开工之初，迫切需要解决顶管施工和顶管机定制问题。左冬生和项目管理团队一起考察国内多家制造厂家，摸排国内顶管施工劳务单位，提出“以综合实力优先而非最低价优先”的方案，严格比选后确定与中铁装备强强联合，为顶管工程稳步推进打下坚实基础。这次选择为项目带来了超出预期的效益。　　为保障工期，项目部在 坚持“安全质量为上”前提下，将2.58公里管段分成11段包干到人，左冬生自己承担“不起眼”的春蚕桥一段。春蚕桥长不足20米、宽不到40 米，但原始施工图纸早已遗失，无从知晓老桥桩、老承台的位置，只能边探索边拆除。“拆除中会遇到较多突发情况，其他人可能难以决策，同时还需要大量资源不定时投入，我来负责能更好地推进工作。”左冬生说道。　　春蚕桥的原设计方案需要分四次进行改造，以保证路面通车、桥下通流，施工进度会因此变得缓慢。施工中，左冬生发现部分桥面为后期扩建，现在作为导改路段，满足日常通车需求，而春蚕桥下方的隧道刚好占设计桥宽的四分之三，如果保留桥的“帮宽”就可以将原方案的四次改造调整到一次，从而大大缩减工期和隐形成本。这一创新性“减法变更”迅速通过公司评审，节约工期四个月。同时，采用河道强排、一次性开挖的做法保证了河流的正常流动。这种考虑全面、控制成本、缩短工期的做法，得到业主单位的肯定。　　乌镇大道项目是桐乡市主城区首条立体化交通干道，全市首条隧道，项目施工对周边居民产生一定影响，引起居民投诉。左冬生主动将投诉维稳的任务揽到项目部身上，安排经验丰富的老同志专门负责投诉回访，改变居民对项目的印象，获得业主单位的称赞。　　茅盾路以南150米处，有一户存在20多年的“钉子户”。该户居民的围墙位于隧道围护桩上，民房一角距离基坑仅两米左右，导致此处通行极为不便。2023年3月中旬，左冬生多渠道了解到该户居民具体情况，判断拆迁时机已经成熟，便耐心地说服社区、派出所等单位与住户对接，促成拆迁完成，恢复道路畅通，受到桐乡市政府及业主单位的好评。　　与左冬生搭档的项目党支部书记葛安星说：“和他很有默契。”在前期与业主建立关系的破冰阶段，两人相互补位，相互鼓劲。由于含有混凝土的弃土不能作为耕地用土，弃土场的位置安排十分困难。左冬生和葛安星主动作为，凭借着丰富的施工经验，促进与第三方合作，实现渣土的换填腾挪，迅速打开了工作局面。 　　项目商务经理刘伟是左冬生的“老乡”，他们配合着策划项目商务管理工作。“左冬生对分包队伍的考察十分严格，邀请公司工管中心和商务部参与评选，敢于用新队伍，敢用善管。他很抗压，千方百计把项目经营好。”刘伟这样评价左冬生。　　项目副总工程师左爽经常跟着左冬生在现场“转悠”。“左经理比我们看得更远，很有担当、细致入微地把握着项目全局。比如管段内U型槽在设计时没有处理好绿化排水的问题，他观察发现后向设计单位反馈这一情况，提前做好排水措施。”　　项目工会主席黄俭生看着左冬生从技术员一步步成长为总工程师、项目经理。“我以前称呼他‘小左’，慢慢地变成‘老左’。他平和厚重的品格影响着项目的管理风格，锻炼了项目员工的心性。”　　现在，乌镇大道通车了，但是左冬生还是坚持每天来回在管段内查看，反复乘车体验，以便发现问题后第一时间协调解决。 薛兆宏 江傲 宋大英