4月24日，合肥轨道交通8号线首列电客车“湖波蓝”在中铁四局合肥北城车辆段项目亮相。这也是安徽省首列“自动驾驶”电客车。在合肥轨道交通8号线一期工程首列电客车接车仪式上，合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥称赞道：“以前合肥轨道交通车辆段的建设工期普遍在2年左右，没想到你们中铁四局只用14个月的时间就完成全部施工任务。”

　　合肥轨道交通8号线是安徽省首条全自动无人驾驶轨道交通线路，建成后将形成合肥城市南北向快速走廊，对优化合肥城市空间格局、推进绿色低碳发展具有重要意义。建筑公司承建的北城车辆段总建筑面积11.26万平方米，设停车列检32列位、周月检线4列位、大架修5列位，施工内容包括运用库、检修库、综合楼、物资总库等19个单体。

　　超前策划

　　闯关夺隘不畏难

　　2023年2月17日，项目正式开工建设。由于当时红线范围内为林地、沟壑和淤塘，给工程技术人员的测量工作带来很大阻力，大家每天完成测量任务后都要带着一身泥回到驻地。

　　“红线内的地形比较复杂，传统的人工测量操作难度大、测量数据存在较大误差。”回忆当时的测量工作，项目经理李培超不由感叹道。为此，项目部专门召开研讨会，对测量方案重新部署。项目总工程师杨潘建议使用无人机进行地貌勘察，这样不仅简便高效，而且还可以与BIM技术相结合，对施工现场等比还原，有效解决人工测量工效低的问题。敲定方案后，李培超第一时间征得建设单位同意后，立即联合第三方和监理单位对场区原地貌标高用无人机进行测量，仅用时1天就完成全部测量工作。测量工作完成后，项目部立即调集推土机、挖掘机等设备进场，完成约600亩的场区清表、清淤换填。

　　施工中，李培超带领团队通过BIM技术进行预演，结合施工任务和工程特点，将施工现场分为单体、运用库、检修库、试车线四个区域组织施工。他们从运用库开始施工，逐步展开至其他工作面，形成分工区、多区域同步施工的良好态势；钢构主体与盖下检修地沟和设备基础同步施工、穿插作业；检修立柱与屋面板上下穿插、流水作业；各区域分批次验收，确保工作面充足，避免窝工和工期延误。8月18日，北城车辆段主要单体全部封顶，较原计划工期提前近3个月。

　　凝“青”聚“智” 匠心品质新标杆

　　“进场以来，我们一直将技术创新作为不断提高工程质量的制胜法宝。”年仅28岁的杨潘介绍道。

　　为提升工程建造品质，杨潘牵头成立技术攻关小组，组员平均年龄在25岁左右。别看他们年轻，但是他们参加工作以来已参与过无锡具区路车辆段、温州汀田车辆段等工程建设，在轨道交通车辆段施工领域积累了较为丰富的经验。

　　北城车辆段环氧采砂地坪浇筑面积5万平方米，传统人工的支模和浇筑造成整平难度较大，不能连续作业。攻关小组经过综合比选，采用地坪自动激光整平机进行施工，使繁重的体力劳动变为用机械摊铺、找平、抹面，大幅度减少作业人员，节约人工成本25万元、工期20余天。轨道交通列车在高速运行时产生的震动频率过快，容易对车辆段检修库周边的混凝土地面造成一定程度破坏。为解决这一难题，攻关小组在地面与检修地沟交接处添加抗裂钢丝网片。该工艺能有效防止因列车震动而导致的地面开裂，极大提高工程品质。

　　工程进入内部装饰装修阶段后，攻关小组选定两个房间作为样板间，包含所有装饰装修工序，为后续大面积开展装饰、安装施工制定标准。样板间建成后，相继迎来建设单位组织的合肥轨道交通8号线各标段的施工、监理单位参观交流。项目部还荣获安徽省住建厅“红色工地”“绿色工地”“智慧工地”试点项目。

　　周密部署 优质履约保安全

　　“库区墙体施工时，由于墙体高度为11至14米，属于高处作业，传统施工中用汽车料斗吊运砌体材料，不仅转运难度大，而且安全风险高、施工效率低。”项目部副经理钱富说道。为此，钱富带领安质部到周边市场调查，最终采用高墙送砖车吊运砌体有限解决这一问题。

　　针对项目部大型设备管理人员不专业的情况，项目部聘请第三方检测单位对大型设备定期检查维保，确保塔吊等大型设备的安全运行。开工至今，项目部通过每日隐患排查、周检、月度停工检查、专项检查以及网格化管理、大型设备日查等形式，组织大型设备检查1137次，发现安全隐患问题11312条并均已整改完成。除此之外，项目部通过开展安全生产月宣誓、安全网格员隐患大排查、张贴安全标识标语等形式，持续强化管理人员和作业人员的安全生产意识。

　　2023年,项目部荣获合肥市轨道交通集团有限公司“优秀项目”、合肥市轨道质监站“安全工作优秀项目”，在合肥轨道交通市场提升了“四局建造”的知名度和影响力。 卢勇龙