6月8日至10日是端午假期，中铁四局西（安）延（安）高速铁路2标项目部（五公司）1000余名作业人员坚守岗位，昼夜奋战抢工期，全力以赴保进度。

　　项目部管段全长29.19公里，施工内容包括富平特大桥桩基、墩台、连续梁、箱梁制架、无砟轨道、“四电”等。富平制梁场承担富平特大桥888孔箱梁制运架任务。

　　“墩柱施工属于高空吊装作业，作为班组长我要对工友的安全负责。”38岁的冯伟言是富平特大桥下部结构施工班组长。具有20年高铁施工经验的他管理着班组33名作业人员。节前，项目部组织开展安全生产综合大检查，对高风险工序、设备、场所和岗位进行全面风险评估和危害辨识，确保安全责任落实到每个班组、每名作业人员。

　　在富平特大桥跨环城南路连续梁钢筋绑扎班组，绑扎工刘五州每天要完成约600公斤钢筋的绑扎任务。“这份工作看着简单，学问很大，同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开，横向净距不应小于钢筋直径。”刘五州一边手里忙个不停，一边介绍工作要点。开工以来，项目部坚持高标准建设，应用桩头环切工艺、承台顶面环切凿毛工艺、墩台钢筋定位工装，不断提高桥梁实体施工质量，在陕西在建高铁项目桥梁精品工程观摩会中获得一致好评。

　　正在箱梁脱模操作台前工作的富平制梁场制梁队长胡全勇按下脱模按钮，智能液压整体模板瞬间脱离梁体：“传统的制梁场灰尘多噪音大，费时又费力，工作一会儿就一身灰。”富平制梁场依托中铁四局大商务管理系统平台，与建设单位铁路工程管理平台梁场信息化管理系统无缝对接。每片箱梁从钢筋加工、绑扎到混凝土拌和、浇筑，再到预应力张拉、喷淋养护，均实现智能化控制，不但节省人力，还有效保证施工质量和进度，箱梁日最大生产量可达4孔。“我们梁场整个生产作业区都在室内，作业人员在相对固定的区域工作，人、料、机的管理更加方便。”胡全勇介绍道。

　　49岁的征拆部部长郭天勇每天都要行走2万步以上。项目部管段施涉及民房拆迁达22.7万平方米，面对征拆工作中的一系列问题，他走村串户，耐心讲解，搭建企业与当地群众的连心桥。他每天接打的工作电话数量不下300个。正是在这一通通电话中，他疏通着工程建设的各个“堵点”。

　　工程开工后，项目部成立征拆协调工作组，出台征拆管理办法和目标考核机制，形成“月度例会布置节点、周交班会通报考核、早碰头会实时跟进”的工作机制。建立控制性工程富平特大桥逐墩、逐桩日汇报制度等制度，做到“急事急办，特事特办，大事即办，小事盯办”，确保征拆工作快速推进。

　　截至目前，项目部已完成桩基5905根、承台599个、墩身545个、连续梁355米、预制箱梁175孔，开累完成施工产值10.18亿元。

　　徐文煜 李鑫