本报天津讯 6月22日，在中铁四局（北）京滨（海新区）城际铁路4标二分部（城轨分公司），中铁四局联合设备厂家自主研发的京津冀最大直径铁路盾构机“京滨同心号”实现1500米“无感穿越”。

　　京滨城际下穿天津滨海国际机场1号隧道全长3354.5米，其中盾构段长2940米，采用13.8米大直径泥水平衡盾构机施工，主要地质为粉土、粉质粘土、淤泥质粘土，依次下穿京津塘高速公路、津汉公路、北塘排污河、天津轨道交通2号线李明庄车辆段等重大风险源，最后进入京滨铁路天津滨海国际机场站。

　　该工程地表沉降控制要求严苛，安全风险很高。二分部未雨绸缪，超前策划，成立李然博士工作室，积极联合科研院所，开展盾构智能掘进、同步双液注浆、智能监测分析、智能泥水处理等科技创新与技术攻关。

　　盾构机掘进施工中，二分部在盾构机外壳注入一种项目自主研发的高黏塑性防沉泥材料，可以及时填充刀盘与盾体间的空隙，同时在盾尾配置注浆管道，进行同步双液注浆，以填充管片与地层间的孔隙，两者双管齐下，有效控制地层沉降。

　　此外，二分部基于海量施工数据，创新研发动力单元一键启动系统、泥水环流智能控制系统和智能辅助掘进系统，为盾构机装上“智慧大脑”，显著提高隧道轴线精度的同时，也大幅减小了地表沉降。据产权单位自动化监测结果反馈，地表变形始终控制在2毫米之内，掘进期间未发生一次监测预警，地面上基本无感觉。

　　聚焦泥水循环系统、分离系统、制调浆系统和废浆处理系统信息封闭、沟通不畅的“痛点”，二分部联合局管理研究院自主研发智能泥浆处理系统，实现各个泥水系统的集成显示与集中控制，能够远程检测进排浆比重、泥浆流量和浆池液位。

　　目前，盾构机已顺利下穿完成所有重大风险源，日均掘进工效从每天4环（8米）提速至9环（18米），掘进施工平稳有序。

　　程娟 李然