7月22日，中铁四局（北）京雄（安新区）商（丘）高速铁路雄安新区至商丘段11标项目部（一公司）移动模架造桥机完成第37孔现浇梁的浇筑，总计66孔现浇梁的施工任务已完成过半。

　　京雄商高速铁路全长639公里，设18座车站，设计时速350公里。项目部管段全长17.32公里，施工内容包括黄河特大桥、箱梁预制、架设等。

　　在施工现场，被称为“空中制梁场”的移动模架造桥机实现规模化工程应用。有了这一“黑科技”的加持，让工程建设持续刷新“进度条”。

　　项目部采用的移动模架造桥机，是国内最长的移动模架造桥机。该造桥机长108米、最大宽度21.06米、最小宽度为15米、高13.84米、最大施工跨度50.85米、自重达960吨，比传统的32米箱梁重236吨，是名副其实的“巨无霸”。在高铁施工中，50米大跨度移动模架现浇梁技术在世界尚无先例。该技术的规模化工程应用，不仅显著提升桥梁建造的工效，更标志着智能桥梁建造技术迈上新的台阶。

　　该造桥机由支腿系统、主梁、内外模板、液压系统等组成，利用承台或墩柱作为支撑，对箱梁进行现场浇筑，最大承载重量达1920吨，可以抵御14级台风，有效解决“千吨级”50米箱梁现浇施工的难题。

　　针对移动模架混凝土养护处于敞开高空环境的特点，项目部研发“移动模架自动养护系统”，根据当前温度、湿度数据自动分配喷淋间隔和喷淋时间，达到用水精确化和操作无人化的要求，解决梁体底腹板无法养生的问题。考虑到北方地区冬季施工时的混凝土养护，项目部建起折叠式保温棚，用于混凝土养生保温，保证养护质量。施工中，项目部技术团队充分考虑移动模架的施工特点，研究模架内材料运输、钢筋绑扎、混凝土浇筑和梁端封锚的快速建造工法，研发“封端施工快速安拆工装”，最大限度保障该造桥机的安全和施工顺利进行。他们在该造桥机上安装激光传感器等装置，具备防超载起升、防超高起升、防超限行走、横移防倾覆、边梁防倾覆、支腿插销防护、天车防撞保护、支腿防撞保护、过孔防倾覆等功能，一旦出现异常，无需人工制动，将立即停机。

　　此外，项目部创新采用内模小块化方法，将单块内模重量控制在50公斤以内，利用电动吊装小车进行运输，然后拼装和安装，使得单孔箱梁的施工周期大幅度缩短至15天/孔，节省5天工期。针对黄河特大桥简支梁施工，利用BIM技术精确模拟移动模架的拼装、吊装和拆除过程，优化施工工艺流程，避免发生碰撞，移动模架制梁时长由原先的19.5天降低到15天，节约大量人工成本。而且，这种施工模式无需搭设栈桥和修筑施工便道，在不占红线外用地的同时减少临时用地，所有桥梁构件均为预制后再运往施工现场，大幅减轻施工现场的扬尘和噪音，在自然保护区和防噪、防尘要求较高的城区等皆具备极大的推广应用价值。 臧芃祺