9月10日，中铁四局（北）京哈（尔滨）高速公路沈山段改扩建第九合同段项目部（五公司）施工现场热火朝天，作业人员正在进行沥青摊铺，全力冲刺右幅达到通车条件这一目标。

　　京哈高速是东北地区公路交通运输大动脉和进出山海关的重要通道。其中，全长27.78公里的京哈高速沈山段改扩建第九合同段由五公司主责、一公司、安装公司参建，施工内容包括路基、路面、桥涵、房建、交通安全设施和绿化等，项目建成后将成为我国第一条长距离十车道高速公路。

　　看着曾经让项目部倍感困扰的软土路基处理段，如今摇身一变成为京哈高速的坚固基石，让路面和交安等后续施工得以正常开展，项目部工程部部长王文琳内心感慨万分。

　　“作为重载高速，京哈高速对路基的建设刚度和沉降控制有着极为严格的要求，‘毫米级’沉降控制是保障车辆安全、平稳运行的关键。然而，项目部管段地处辽河入海口，施工区域水网密布，土壤含水量高，土层柔软，渗透性差，这就导致软土路基的荷载性能弱，处理不当则后期容易引发不良沉降和结构塌陷，影响工程安全稳定。”王文琳指着施工图纸继续补充道，“而项目部27.78公里管段内软土土层厚度超过2米的处理段就有24.8公里，软土路基占比高达89.3%，是辽宁省高速公路建设史上最长的软土路基处理段，建设难度可想而知。”

　　更为棘手的是，项目部管段穿越辽河口国家级自然保护区，而且由于工期安排，软土路基处理必须要在5个月内全部完成，桩基施工后期又恰好是辽宁的冬季，野外施工难度倍增。整个处理过程面临着技术难度大、施工组织难、工期紧张和环水保压力大等难题。

　　项目部迎难而上，综合分析软土路基处理段地质条件，根据软土土层厚度，针对性采用软基换填法和“预应力管桩+桩帽+碎石垫层+土工格室”复合地基处理法等进行科学处理，成功攻克软土路基处理难题。

　　针对长度近3公里的非典型软土路基，项目部采取软基换填法进行地基处理。所谓软基换填法，就是清除表层腐殖土等淤泥后换填石渣等透水性材料来进行表层加固的处理方案。这就好比给软土路基换上一副“硬骨头”，让原本松软的土壤变得坚实有力，这不仅能进一步提高路基的承载力，还能减少沉降风险。

　　项目部在软土路基换填段施工中坚持“三完”“两及时”的原则，即当天挖完、填完、压完，遇雨及时检查，雨后及时检查，以尽可能确保软土路基换填质量。“针对软土路基埋深较深，即软土土层厚度较大的路段（大于2米），传统的地基处理方法往往难以满足提高路基稳定性和承载力的要求。我们结合现场实际，采用复合地基处理法进行处理加固。”项目部总工程师穆赵新说。

　　复合地基处理法首先要根据测量结果绘制布桩图，通过准确放样来确定预应力管桩桩位，然后将预应力管桩压入土中，当单桩承载力、地基复合承载力检测合格后，再将管桩与桩帽连接，最后再在上方铺上“碎石垫层+土工格室”，形成一个完整的三维“桩-网”结构。

　　这种处理方式能够通过预应力管桩将荷载传递到更深层次的土壤中，桩帽和上方的“碎石垫层+土工格室”的巧妙设计使得荷载能够更均匀地分散到周围土壤中，不仅实现有效分散荷载，还大大提高承载力的路基范围，进一步提高路基承载力和稳定性。同时，碎石垫层还提供良好的排水性能，防止水分在路基中的积聚。

　　穆赵新补充道：“冬季施工时，为保证桩基承载力，除了严格把控混凝土原材料和试验检测工作外，我们还通过在混凝土中增加防冻外加剂、增加超灌长度、桩基灌注后立即回填土等措施保证桩基成形质量。”

　　截至目前，项目部管段的软土路基处理预应力管桩、碎石垫层、路基填土方、路床透水性材料等施工全部完成。通过采取针对性软土路基处理方式，加上不断优化施工组织、加强安全管理和严把施工质量等措施，项目部仅用不到3个月的时间就完成软土厚度超过2米、长达24.8公里的软土路基段处理施工，较预定工期提前一个半月。 杨青 李小艳 沈嘉鹏