截至12月初，中铁四局七分公司承建的青岛胶州湾第二海底隧道2标管段C匝道明挖主体结构完成，淮河东路管线迁改全面开始，开累完成产值7.441亿元，占工程造价的78%，以施工生产领跑全线的优异成绩向即将召开的局第五次党代会献礼。

　　青岛胶州湾第二海底隧道全长17.48公里，是世界海底隧道建设史上规模最大、长度最长、施工难度最高的超级工程。其中，2标管段长3.4公里，施工内容包括长0.5公里的明挖隧道、长2.9公里的暗挖隧道以及匝道、地下风机房、淮河东路管线改迁等。

　　该管段位于青岛市刘公岛路下方，穿越居民楼、商业区和市政管道，并设有一座竖井作业面。爆破施工中的噪音控制、竖井作业中的垂直运输与井口交叉作业、连续超大变截面隧道施工是建设过程中的重难点。

　　科学组织 提升工效

　　开工之初，该项目部多次邀请专家来到施工现场帮助策划施组方案。过程中，他们按照明挖隧道和暗挖隧道之间的拉槽进洞方案组织施工，实现提前8个月主线隧道进洞。增加匝道施工临时辅助坑道，将匝道与主线隧道间的人行横洞扩挖成车行横洞，实现单线施工向明挖隧道、暗挖隧道、匝道同步施工的转变。

　　竖井施工面临围岩条件差、出渣难度大等难点。为此，项目部采取“以堵为主、限量排放”的原则进行防排水设计，使衬砌结构不承受水压，同时在穿过涌水较大地层时采用控制排放原则，达到“堵水有效、防水可靠”的目的。针对“逆筑法”施工风险高、施工效率低的问题，他们将“逆筑法”优化为分段“顺筑法”，大大加快施工进度。

　　“竖井端作业人员进入井下作业区的唯一通道就是77米高的梯笼，相当于每天要来回爬25层楼好几遍。而且，隧道爆破产生的洞渣需要采用龙门吊运输至井口，交叉作业异常频繁，工序转换费时，安全管理一刻也不能掉以轻心。”项目部安全生产总监宣亮介绍。

　　为此，项目部在主线隧道的掌子面附近安装“一键紧急报警系统”，确保紧急情况下作业人员可以通过该系统求助。在龙门吊上安装终端感知设备，将其运行数据实时上传至“隧道大型机械设备配套管理系统”，通过该系统的模块监控管理，确保吊装作业始终安全可控。此外，在管理人员和作业人员中选聘20余名群安员和青安员，确保施工现场的安全管控不留死角。

　　技术创新 保驾护航

　　开工以来，项目部采用三维激光扫描、高精度地质雷达、“超前水平钻孔+孔内成像”、瞬变电磁等方法，对隧道内的地质情况进行精准预报。建立“大型基础设施建设智慧工地管理平台”，依托移动互联网、5G通信专网，将平台与物联网终端设备互联，实现施工现场的全要素自动感知、全域实时分析和全场景预警处置。运用计算机编程技术和三维可视化技术，整合隧道爆破设计理论，研发“隧道钻爆开挖智能爆破设计系统”，自动生成炮孔布置、装药结构、起爆网络图和爆破参数表，实现爆破参数快速计算、快速生成、动态调整。

　　隧道开挖跨度最宽30米，最高13.6米。针对连续超大变截面隧道施工中工序转换频繁的特点，该项目部创新采用“导洞先行、分步扩挖”的方法，实现隧道的多工作面掘进，节约工期2个月。同时，引进三臂凿岩台车、拱架安装机、钻注锚一体机等先进工装，应用“隧道大型机械设备配套管理系统”，实现机械设备的精细化管理和人机施作的高度协同，并创新提出衬砌台车模块化的设计方案。该方案可以根据不同断面对台车进行快速安拆，将原来施工所需的4台衬砌台车减少至1台，实现一“车”多用。

　　党建引领 和谐共生

　　“开工以来，我们以党建联建活动为平台，把参与工程建设的兄弟单位联合起来，发挥好党建工作对施工生产等中心工作的引领作用。”项目部党支部书记徐圣斌介绍。

　　进场以来，项目部党支部联合建设、监理等单位以及当地政府有关部门的党组织，共同打造“隧通深蓝 廉筑未来”廉洁共建品牌，成立“廉洁监督站”。“廉洁监督站”如今已成为该项目部与建设、监理等单位和当地政府有关部门之间长期、稳定的协调沟通链条。

　　同时，项目部以传统节日为契机组织社区居民和参建人员开展联欢会、运动会和茶话会等活动20余次，开展慰问孤寡老人、捐资助学等活动20余次，为施工生产高效推进营造良好的外部环境。 李平辉