王建斌，现任中铁四局四公司副总工程师兼巢马铁路四标常务副经理。自1993年入职以来，参与甬台温铁路、宝兰铁路、太焦铁路等多个重点工程项目建设。任职期间，他致力于优化施工方案，推动工艺技术创新，有效降低了施工成本，参建的甬台温铁路项目荣获国家优质银奖，宝兰铁路项目斩获詹天佑奖。他本人先后被评为中铁四局四公司“十佳青年创新明星”、公司十大标兵、局先进生产（工作）者。　　2022年8月，王建斌抵达马鞍山，肩负起建设巢（湖）马（鞍山）铁路项目的重任。他面临的首要挑战便是全线的征地难题，巢马铁路项目需穿越三个镇和十二个村庄，地处山区与丘陵地带，交通仅依赖狭窄的乡村小道。此时，公司正全力向年度目标冲刺，为确保项目能在年前达到投产条件，王建斌果断提出了“全员参与征地拆迁”的工作理念。他迅速行动，按地域划分，组织党员领导干部成立了三个征地拆迁小组，旨在快速进场与地方进行沟通协调。通过简化流程、加速手续办理以及加强现场勘测等措施，仅用了一个多月的时间，就成功建成了三座拌和站、三处分部驻地和四处隧道驻地，为2023年大规模快速施工奠定了坚实的设施基础。　　两年来，在王建斌的引领下，巢马铁路项目成功克服战线长、隧道众多、征地拆迁范围广及人力资源紧张等重重挑战。项目实现全线隧道贯通，并顺利完成世界首例转体连续梁工程。同时，在业主组织的样板引路活动中，项目两次夺得第一，领跑巢马铁路8家参建单位。　　在施工过程中，如何实现“提质增效”是王建斌面临的第二大挑战。巢马铁路项目存在上跨高速枢纽带拱转体梁、超大型隧道偏压、浅埋、围岩条件差、邻近营业线超40米高墩柱及超大承台开挖等多重难题。为此，王建斌依托基层党支部，设立红旗责任区，明确并细化重难点工程建设责任，引导和鼓励30余名党员干部深入一线。此外，结合开展全线平推检查与周生产会，每周核查项目进展，及时纠正偏差，确保施工质量和效率。　　随着工程施工的顺利推进，王建斌遭遇了第三个重大挑战：责任成本压力。由于工程单价偏低，施工内容复杂且管理范围广泛，加之工期大幅提前，项目部面临巨大的成本压力。　　在项目初期，项目部采用的是单工序分包模式，以路基边坡防护为例，将不同工序分配给不同的专业施工队伍。然而，由于许多边坡防护作业面高达几十米，不同队伍间的交叉作业导致工作面交接时相互推诿，矛盾频发，从而削弱了单工序分包模式原本应有的效益。面对这一困境，王建斌凭借多年的工作经验，决定试点多工序分包模式。他选择将路基与边坡防护等工序交由一个实力雄厚的施工队伍进行综合施工。这一举措取得了显著成效，项目管理人员不再为队伍间的协调工作而烦恼。在隧道施工中，面对复杂的地质条件，王建斌同样采用多工序分包模式，并加强过程监控。他采取以退为进的策略，让劳务队伍也参与到施工管理中来，有效降低管理风险，探索出一条在复杂局面下人力资源相对不足的项目管理新路径。　　在人力成本管理方面取得成效的同时，王建斌更加注重通过技术创新来降低施工成本。项目管段内的隧道地质围岩条件较差，施工难度极大。以大曹山二号隧道为例，该隧道位于含山县环峰镇，地质条件复杂，IV、V级围岩占比高达67%，对施工进度和安全均造成了严重影响。面对这一难题，王建斌身先士卒，带领技术员们确定炮眼位置、监督钻眼、埋设炸药，并成功找到光面爆破控制超欠挖的关键点。这一技术的应用保证了隧道施工的平稳推进，节省了大量成本。　　此外，王建斌还积极联合项目技术系统成立科研创新小组，在全标段范围内开展创新工作，研发出一种高铁隧道明洞二次衬砌钢筋安装操作平台，节省隧道明洞每板衬砌钢筋绑扎和外模安装工序共5个工天，降低人员高空作业的施工安全风险。陈玉 赵雅慧