本报马鞍山讯 4月6日，一榀箱梁稳稳落在中铁四局八分公司参建的巢（湖）马（鞍山）城际铁路4标“小半径、大坡度”复杂地段的桥墩上。这是该分公司创新工法进行架桥作业的又一次成功尝试，为后续复杂地形、复杂工况下的架桥作业奠定基础。

　　近年来，随着中东部高速铁路网络的日渐完善，国内高速铁路的建设重心逐步向西部区域倾斜。原先为保证行车安全设计的转弯半径长、坡度小的线路，因沟壑纵横地形与城市规划限制，曲线半径压缩至原标准的40%，坡度超过原设计的50%。“小半径、大坡度”地段的架桥作业成为制约施工生产的关键问题之一。

　　“在这种复杂工况下，使用原有双机臂结构的架桥机进行施工如同‘大象走钢丝’。箱梁架设难度高，人工调整耗时长，风险和成本陡增。”该分公司副总工程师段启楠介绍。因此，为满足复杂地段架桥作业需求研制的“单臂架桥机”应运而生，相应的工法也成为该分公司的主攻方向。

　　该分公司创新研发“单臂架桥机架设小半径、大坡度地段铁路箱梁施工工法”，使得架桥机的机臂可灵活摆动，整机能够横向平移，各支腿的高度也能随时调节，确保箱梁架设过程更加精准高效。同时，研发一款具备横移功能的运梁车，通过调整驼梁台车与主车间的位置，使待安装箱梁的后吊孔与架桥机的后吊点准确对齐，大幅提升“小半径、大坡度”地段箱梁架设的安全性和施工效率，被安徽省住房和城乡建设厅评定为2024年度省级工法

　　“这个工法可以想象成把一辆卡车停在陡峭山路上的狭小停车位中。由于卡车体积庞大、转向受限，很难在这样的环境中准确停入。为解决这个问题，我们设计新型卡车，其车头可灵活转动，整个车辆能够横向移动，车轮的高度也可以根据需要调整。此外，我们还配置一辆辅助小车，能够在卡车后方帮助其微调，确保其准确无误地停入车位。”段启楠介绍。目前，这一工法成果已成功应用于巢马城际、宁马城际等铁路项目的施工中，针对特定路段的架桥作业综合工效提高1倍。

　　近年来，该分公司每年度都会下发科研开发计划，目前在研工法课题6项。同时，依托“翟长青技能大师工作室”“裴玉虎技能大师工作室”“段启楠技能大师工作室”等平台，组建科研创新团队，对桥梁制运架、轨道施工技术设备开展研发攻坚，推动铁路施工由“中国制造”向“中国创造”转变。

　　赵元坤 杨君