付艳军，现任中铁四局八分公司几内亚马（瑞巴亚港）西（芒杜矿区）铁路项目总工程师，施工一线奋战11年，他先后参加了沪昆高铁、海南西环铁路、成贵高铁、深茂铁路、赣深高铁等重点工程项目建设。如今，在几内亚广袤的红土地上，一条钢铁动脉正以中国速度延伸，他不仅成为这条国际铁路技术管理领域的“破题专家”，更是海外工程的“技术灯塔”。　　2021年，付艳军调任海外，他初到马西铁路项目时，铺轨的施工方式被调整，国内经验无法复制粘贴。面对不设置焊轨场、钢轨焊接工作量大、施工工期紧张的难题，他带领团队果断调整方案，编制了《钢轨焊接与放散锁定专项施工方案》和现场实施技术指导，拿出了一把破解焊接困局的“手术刀”——采用公路铁路双用焊轨设备灵活切换作业模式。此种施工方法可以在路基成型上砟前，先进行公路焊轨作业模式，根据现场施工条件，利用该套装备将沿路基路肩、成型桥梁两侧存放的25米钢轨焊接成200米长度不等的长钢轨，就近存储于线路路肩、桥梁两侧。铺轨作业后则进入传统铁路焊轨作业模式，实现部分焊轨工序前移，提高整体焊轨效率，完美破解现场无焊轨生产线，焊轨条件恶劣，焊轨工期短等类似工况的难题。　　马西铁路工期要求紧、外部协调难度大，按招标文件要求，需要采用机械铺轨作业模式，在法拉纳车站设置铺轨基地、焊轨场，分别向两个方向进行铺轨作业。付艳军在实际施工中发现，使用机械铺轨容易受金迪亚隧道、马木隧道、开巴隧道及各标段控制性工程影响，任何一个线下工点未成型都会造成铺轨中断，产生严重窝工现象，影响整体施工进度，最终导致开通节点无法保障。项目进场后，付艳军与各线下单位、业主单位多次沟通对接，认为将现场铺轨方式由机械改为人工更为有利。这样，可根据现场作业面成型情况、采用见缝插针的形式灵活地进行铺轨作业，如某一作业面未成型，可跳过中断作业面，灵活转场至下一成型作业面进行铺轨，消除施工现场可能受其他因素造成工期滞后的风险。铺轨作业方式优化后，项目无需进行铺轨基地和焊轨生产线等大型工程建设，减少了机车、铺轨机等大型设备的投入，为项目大幅创效。　　付艳军的办公电脑里，存着2项国家专利证书。这是他依托几内亚马西铁路项目，参与局重点课题，配套申请的《铁路路肩焊轨工况下确保焊接接头质量的机械化施工方法》和《一种用于工字轨焊前轨腰除锈的装置》。由他提出的“公铁两用现场焊轨”技术突围策略，为钢轨施工装上移动引擎，显著节约固定焊轨场建设成本，让马西铁路建设实现千万级降本，并在赤道骄阳与暴雨交替的极端工况下，构建起质量防线“双保险”。截至目前，项目累计焊接焊头30000个，100%探伤合格，符合验收标准。这些从非洲红土地淬炼出的技术“密钥”，正以中国标准的名义，重新定义国际轨道工程的质量坐标系。　　在马西铁路项目实施阶段，付艳军还积极推广使用股份公司优秀万众创新及实用技术。他根据项目工况，将自动抱闸台车、一机多用装载机、挖机改装等创新成果引入现场，这些技术紧密贴合现场施工情况，更让非洲工人见识了中国技术的“魔法”。　　作为项目总工程师，付艳军有本特殊的“亲情台账”，里面记满了一名技术人跨越山海的温度与担当。马西铁路项目技术人员整体较为年轻，在日常工作中，付艳军积极发挥“传帮带”作用，培养技术人员互相沟通交流学习的良好氛围，他特别创立“夜间课堂”，利用晚上时间组织技术人员集中学习业务知识，不断提高年轻技术人员技能水平，让技术人员全面掌握铁路项目架梁、轨道的相关知识。2021年至今，他培养的2名助理工程师晋升为工程师，成长为独当一面的技术骨干。工程部技术员何俊说：“付总既教我们看图纸，也教我们‘读’懂非洲，雨季施工怎么防水防潮，与当地监理沟通要注意什么，他连生活细节都考虑到了。”每当技术人员出国前，付艳军都提前进行对接，逐一叮嘱出国需携带的必需品、出行的注意事项，帮助新人快速适应海外环境。平时与技术人员联系时，付艳军还会敞开心扉聊聊家常，给予他们生活上的关心，让他们身处海外仍能感受到项目的爱护和企业的温暖，缓解长期海外工作的思乡情绪。项目书记张文江感慨：“他把冷冰冰的技术管理，干成了暖人心的‘家文化’。” 赵梦婷