5月21日，济南市工程质量与安全生产监督站对中铁四局承建的（北）京雄（安新区）商（丘）高速铁路11标黄河特大桥移动模架拆除工作进行检查，随着这套曾“在云端‘打印’未来”的智能移动模架系统圆满完成使命，我国桥梁建造技术在天堑变通途的征程中又取得新的突破。

　　京雄商高铁全长639公里，设18座车站，最高设计时速350公里。项目部管段全长17.32公里，施工内容包括黄河特大桥、箱梁预制、架设等。该系统于2023年5月6日投入应用，是国内现存最长的50米大跨度连续梁施工自行走式移动模架，其采用模块化设计，可像3D打印机般在空中现浇混凝土箱梁。

　　从千年前的摆舟渡河，到百年前的铁桥飞架，再到如今移动模架在云端“打印”未来，中国桥梁建造技术实现跨越式发展。在20米高的施工平台上，2套上承式自行走移动模架犹如高空的芭蕾舞者，编织着高铁网络的经纬。施工现场，智能监控中心如同工程的“智慧心脏”，通过BIM数字孪生技术实时追踪每个施工细节，曾经制约发展的天堑现在成为展示“中国智造”的舞台。

　　钢铁巨人跳起“空中芭蕾”

　　在20米高的黄河滩区上空，移动模架正在演绎现代工程奇迹。这个梁体自重达960吨，集支腿系统、主梁、内外模板、液压系统于一体的“钢铁巨人”，利用承台或墩柱作为支撑，对箱梁进行现场浇筑。它的最大承载重量达1920吨，可抵御14级台风，解决“千吨级”50米箱梁现浇施工的难题，能在15天内完成一孔箱梁的精准浇筑，如同“钢铁巨人”跳着“空中芭蕾”。

　　“面对如此庞然大物，我们采取化整为零的方式，逐节拼装起箱梁内模。”现场负责人张顺揭秘道。

　　该项目部研发的内模小块化方法，将单块模板重量控制在50千克以内，利用人工进行散拼，施工时用电动吊装小车将小块内模运输，然后再利用人力进行拼装连接，使得单孔箱梁的施工周期大幅度缩短至15天/孔，较传统工艺效率提升28%。更具突破性的是，两套模架都配备“工程大脑”主动安全控制技术，安装智能化数据监控平台，利用BIM数字孪生系统实时监测数据，相较于传统人工的经验判断更精准。

　　保护母亲河的生态承诺

　　在生态保护方面，移动模架施工实现多项突破。项目部党总支书记郭晶介绍：“移动模架直接从上方过孔的施工模式，可以保证桥下道路正常通行，避免传统施工中交通导改可能产生的一系列问题。”

　　“所有桥梁构件均采用工厂预制后运往现场的方式。”郭晶补充道，“这不仅大幅降低70%的施工现场扬尘，还显著减少噪声污染。”监测数据显示，施工期间噪声始终控制在70分贝以下，黄河滩区的鸟类栖息完全未受影响。项目部安装泵吸式扬尘检测仪，实时采集数据上传至物联网监控系统，管理人员可远程、实时监控施工环境情况。当现场监测数据超过设定的阈值后，自动推送报警信息，辅助管理人员做出应急措施。同时将扬尘报警次数与喷淋次数同框显示，记录扬尘报警与恢复时间，完成“报警、喷淋、恢复”的扬尘智能管理闭环。这种环保施工模式特别适合自然保护区、城区等对环境要求较高的区域，真正实现“来时一片滩涂、走时一座大桥”的生态承诺。

　　技术创新跑出“加速度”

　　在京雄商高铁黄河特大桥的施工中，该项目部对传统移动模架及工艺改革创新，优化移动模架内模拼装方式，仅使用两台移动模架就完成每月4孔梁的施工任务。目前，该项技术已形成发明专利4项、实用新型专利6项、高水平学术论文5篇，并已申报工法2项。

　　通过与新大方、恒堃等设备厂商的的深度合作，该项目部攻克多项关键技术难题：三墙钢筋定位工装、智能养生台车、内模小块化拼装方法的研发，大幅提升施工精度与施工效率。项目常务副经理周启明表示：“我们创新改进的智能移动模架系统开创了桥梁建造新模式，填补了高空大跨度现浇梁智能施工领域的技术空白。”

　　移动模架技术的突破与完备，不仅保障京雄商高铁建设的高效推进，更展现智能建造与绿色技术的完美融合。 黄伟 王绪齐