节贺，中共党员，现任中铁四局一公司海南陵水产教融合中心（一期）项目兼综合服务中心项目经理部总工程师、副经理。参加工作十年来，先后参与邳州港铁路、郑万高铁、郑州南站、郑南承轨层、滁马高速公路、济新高速公路、海南陵水产教融合中心等工程建设。　　十年磨一剑，他始终践行“技术立身、创新强企”理念，勇当推动企业高质量发展的技术先锋，从一名初出茅庐的技术员一步步成长为技术管理工作的“领航者”，参与课题成果获得国家级QC奖4项、省级QC奖9项、国家级BIM奖7项 、省部级工法奖17项、微创新4项、省科技成果2项等，个人发表论文3篇，参与发明专利受理12项、授权4项，实用新型专利受理23项、授权12项。　　攻坚克难的“破壁人”　　2024年，节贺被调任济（源）新（安）高速公路项目负责技术管理工作。该管段内的横跨黄河小浪底库区的济新高速黄河大桥是济新高速公路的重点控制工程，是世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥，世界最大跨径的回转缆悬索桥，建成后是河南省跨径最大的桥梁，建造技术难度非常大。　　作为核心技术负责人之一，能参与这项世界级桥梁的建设，节贺倍感荣幸的同时更多的是压力。在建设过程中，针对悬索桥主缆架设需水平回转180°的技术难题，他白天扎根现场勘查，夜晚召集团队围坐研讨，带领团队首次提出单根索股对折盘卷，索股头部、尾部同时放索的施工方法，取代单根索股索头水平牵引、回转180°后再牵引的长距离放索方式，避免预弯成型段长距离牵引，缩短锚头牵引长度，减少锚头转换次数，切实提高了工效，节约了可观的成本支出。　　随之而来的是索股预整形及预弯成型的技术难题。因为预整形工艺在国际上只是少量应用，预弯成型在世界范围内尚无既有案例可供参考。十张手绘草图反复模拟、几支记号笔数次修改，成了解决问题的“秘密武器”。“节总从不独断专行，他鼓励每个人提出方案，再抽丝剥茧找出最优解。”工程部副部长彭银回忆道。最终，团队创新提出了一种回转缆索股预弯曲成型的新方法，实现索股整形于工厂预制，同步预制内外层18厘米的钢丝丝长差，满足水平回转对丝长差的需求，使架设过程主缆贴近实际状态，整形与预弯结合，减少架设过程可能出现的鼓丝散丝。　　成本管控的“践行者”　　“提质增效不是选择题，而是必答题！凭技术降本、靠智慧创效，用技术手段挖掘效益。”这是节贺常挂嘴边的话。　　面临济新高速建设成本压力大、利润低等实际困难，节贺带领团队积极探索变更设计工作，他白天牵头与监理、业主、设计等单位的有效沟通，晚上组织技术团队召开变更会议，从技术源头埋下创效伏笔。　　在进行悬索桥主塔劲性骨架安装时，节贺发现以传统的安装方案可能对施工进度产生影响。为解决安装效率低的问题，他将方案变更为“模块化预制+分段吊装”的形式，使工期缩短20%；通过优化混凝土配合比，将锚碇大体积浇筑的温控成本降低15%；在路基处理中，他大胆调整涵洞走向，减少土方开挖量3万立方米。　　在此基础上，他还利用BIM技术模拟施工流程，提前发现23处潜在冲突，避免返工损失逾800万元。“技术不仅是工具，更是打开效益之门的钥匙。”节贺如是说。　　人才梯队的“建造师”　　不论在风吹日晒的工地还是在挑灯夜战的办公室，节贺总是习惯和同事们在一起探讨解决问题。　　“有次工作上遇到难题，不知道预应力张拉伸长值如何计算。节总运用微积分方程和公式，曲线段化曲为直的思路，结合他在郑南项目的工作案例仔细给我进行了讲解，真是茅塞顿开。”项目技术员刘家分享道。　　在日常工作中，节贺发现项目技术人员的业务水平参差不齐。他经常主动召集技术人员，让大家畅所欲言，把工作中的问题和自身的短板放到桌面上来，并要求每个人提出自己想学和需要学的技术内容。节贺牵头帮助他们制定了系统和专项的培训计划，并参与编制培训教材。　　近年来，在他的引导和帮扶下，先后有10余人走向关键技术管理岗位，培养出总工3人，副总工2人，工程部长2人，技术主管8人，团队氛围和谐向上，年轻技术人员成长进步明显。 陈红