那天，去九江五公司办事，事办得差不多时，阿吴对我说，他们公司有一个工程项目，就在附近，干得很不错，值得去看看。阿吴现在是这家公司的副职领导，多年前他在合肥局总部部门当秘书，也是我多年的好朋友。

　　二十分钟不到，我们就来到了项目部驻地。项目经理阿洪对着浅蓝底色的示意图刚开始豪情满满地介绍，手机就响了，是业主人员打来的，通知他去参加会议。他面呈歉意，就匆匆走了。项目部党支部书记阿宋接上经理的话，做了一番介绍。他说这是一座跨铁路的公路交通斜拉大桥，长465米，宽42米，双向8车道，总价四亿多元，合同工期912天，施工难度很大，工期很紧，也知道了大桥前不久才实现了转体对接合龙。

　　接着，我们又驱车前往工地现场。来到大桥下，仰头瞭望，看到的是高耸的桥墩与宽长的梁体牢牢地耦合一起，如腾空跃起的钢铁长龙，又笔直的延伸向远方，顿有“高桥凌空架，天堑变通途”之感。

　　“太壮观了，建得太好了！”我连连赞叹。

　　“这个桥是双塔单索面结构，母塔高83米，子塔高79米，下面跨越有京九铁路、昌九高铁等12条铁路，2022年开工建设。我们站的这个地方是子塔墩下……”阿宋见我很是吃惊，自己也满脸自豪，抬手指着大桥，如数家珍的侃侃而谈。

　　这时，一声长鸣，一列高铁呼啸着穿桥而过。

　　我顺着他所指的方向，看到了混凝土所预制的子塔桥墩，表面光洁如镜，又看到了搭设在墩上的混凝土梁体，通体一致的灰白色，质地致密，从施工建造质量来说，能做到这样光面与色调一致，是非常难得的。

　　我看到他两鬓上已染有不少的白发，想必是为大桥操劳而生的。我也是工程人，也常年奔波在工地，像这样大的单跨大桥施工，在这样短的时间里，又横跨多条既有线铁路，通车不能间断，采用转体施工，其技术复杂难度、安全防控难度、质量确保难度，都是我所知业界屈指可数的。想到这些，我眼帘里浮泛的都是员工们顶烈日、斗雨水昼夜拼搏的场景，耳畔里似乎响起的是往日工地上人声鼎沸的劳动号子声。

　　阿宋看我陷入到沉思中，就用手轻轻触了我的手臂，说：“我们工程人，干后不言过程苦！到主体建成了，工程收尾了，一切的辛苦也都淡忘了，也就要奔向下一个工地了。”他说得虽然很轻松，但我看到他的脸上除了如同大战胜利后的欢欣外，还深深隐含着缕缕劳苦疲惫。

　　挥手作别阿宋，离开大桥工地。返程的车上，我用手机搜索，看到了新华社客户端这样一条信息：“2024年9月26日凌晨，中铁四局集团承建的九江快速路跨庐山站转体斜拉桥双体同向顺时针旋转90余度，两座4万余吨桥体成功实现转体对接……”阿吴指着这条信息十分坚定地说：“就是这个桥，就是他们干的！”我脑海里快播叠加的一帧帧画面，有那高耸的大桥，有阿宋、阿洪那自信而又劳累的音容笑貌，还有阿宋说的也是工程人常说的那句“干后不言过程苦”…… 方成龙