李支元，现任中铁四局七分公司摩洛哥高铁2标项目中心试验室主任，先后参建宝（鸡）兰（州）高铁、商（丘）合（肥）杭（州）高铁、济（南）滨（州）高铁等项目，曾荣获局“青年技术岗位能手”、公司“先进生产工作者”等称号。　　初心不改 勇挑重担　　宝兰客运专线是国家“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，也是中国西部黄土高原沟壑梁峁区首条高标准客运专线。该项目全长402.635公里，七分公司承建管段长28.184公里，建设内容涵盖路基、桥梁、隧道及无砟轨道等。刚走出校园的李支元，主动请缨奔赴甘肃担任项目试验员，这不仅是一份责任，更是一份前所未有的挑战。　　“试验检测是工程质量的‘眼睛’，数据里藏着千万人的出行安全，容不得半点马虎。” 初到项目，李支元便给自己立下规矩。为掌握材料的试验检测方法，确保试验数据的真实性、可靠性，他白天跟着测量队徒步穿梭于隧道之间，8公里的山路来回走得脚底起泡，只为精准采集第一手数据；夜晚则抱着规范手册 “泡” 在试验室，一边向老主任虚心请教，一边反复调试仪器、记录数据，直到摸清每一项指标的规律。这份 “下笨功夫” 的韧劲，让李支元入职不到半年提前转正，6个月内独立完成隧道实体检测、原材料进场验收等核心工作，8个月接任成为试验室负责人。　　吃苦耐劳 扎根一线　　2022年10月，李支元转战济滨高铁项目，统筹济南东特大桥、机场隧道以及济滨制梁场试验检测工作。该项目全长145.299公里，七分公司承建管段长14.586公里，其中隧道、桥梁占比超九成。　　李支元一边协助团队打开红线内桩基施工局面，一边统筹搅拌站验收的各项工作。为第一时间掌握混凝土采样质量与搅拌站建设进度，他常常凌晨三点起床，坐着施工队的面包车穿行在漆黑的乡间小路。路途颠簸，寒风裹着尘土灌进车窗，他依然专注地盯着手里的检测记录册反复核对。针对当地环保要求，他配置洗车池、沉淀池、料仓防尘罩等设施，让搅拌站完全满足环保评估标准。最终，济南东特大桥首根桩基浇筑完成，中心试验室和2、3#拌合站顺利通过业主单位验收，成为济滨高铁全线首家完成该节点的单位。　　攻坚克难 创效节支　　2024年5月，在济滨高铁遥墙机场2#隧道出口段侧墙浇筑时，出现结构规律性开裂问题。经分析，症结在于水化热形成的温度应力导致中等厚度混凝土开裂。为解决这一 “通病”，李支元每天跟着隧道专家跑现场，观察施工流程、记录环境数据，回到项目部便扎进试验室，反复调整衬砌、桩基及连续梁混凝土的胶材总量与矿物掺合料掺量，同时优化坍落度、含气量等指标。经过数十次试拌与验证，他终于找到最优方案，解决了混凝土开裂问题，大幅提升了抗渗及抗裂性能。　　在保证质量的前提下，李支元更不忘 “降本增效”。在桥面施工中，他大胆引用机制砂替代河砂，通过多次试验设计出性能优良的机制砂混凝土，既提高了成品质量，又降低了生产成本；针对项目河砂需从外地运输、成本高昂的问题，他通过优化混凝土配合比，提升了实体外观质量，为项目节省成本约170万元。同时，他参与研究的《一种用于钢筋直螺纹连接套筒的快速紧固装置》实用新型专利研究已获国家知识产权局受理。2024年10月，李支元撰写的《抑温抗裂防水剂在明挖隧道侧墙混凝土中的功效研究》学术论文在住房和城乡建设部主办的《工程建设标准化》期刊上发表，为后期明挖隧道及类似工程提供参考依据。　　立足岗位 传道授业　　“我哪有什么诀窍，只是每天比别人多努力一点。” 面对同事请教经验，李支元总这样轻描淡写。可这份 “努力” 背后，是12年如一日的深耕——他先后取得道路、桥隧、水运材料、水运结构与地基等6个专业的检测师资格，并通过铁路、公路专业一级建造师考试。他积极参加局项目试验室主任任职资格及授权签字人培训班，并通过局安全生产岗位资格及试验检测系统高级专业考试，成为试验检测领域的 “全能选手”。　　“检测不仅是技术，更是责任的传递。” 在提升自身能力的同时，李支元从未忘记 “传帮带”。在试验室里，总能看见他在指导年轻员工操作仪器、分析数据的身影。他定期组织 “案例午餐会”，手把手指导，把自己的工作笔记当作 “教材”，拆解试验管理背后的工程逻辑。面对施工现场机制砂所制混凝土性能不佳、易堵管的技术瓶颈，他带领团队多次开展机制砂性状及混凝土性能试验，顺利解决成品混凝土坍损快、易堵管、爆管等问题，为试验检测行业质量控制提供了重要参考。在他的带动下，试验室形成了 “比学赶超” 的浓厚氛围，一批青年技术骨干快速成长。 张志文 卜卫宾