10月29日，随着社会车辆驶入台（安）黑（山）高速公路黑山收费站，标志着中铁四局参建的台黑高速正式建成通车。
台黑高速北起台安县以西，通过宽邦枢纽互通与京哈高速相连，由南向北延伸，终点接入黑山县境内规划的秦沈高速，线路全长33.89公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里，是辽宁省高速公路网规划的重要组成部分。其中，中铁四局承建的第2标段长15公里，施工内容涵盖路基、桥涵、绿化等。
科学统筹 抢抓工期保进度
“受红线用地交付滞后的影响，项目开工时间比原计划晚了足足五个月，但通车节点却一天不能拖，工期压力不可小觑。”在通车活动现场，项目经理胡中锋一句话道出项目起步时的艰辛。
辽宁地区冬季寒冷漫长，全年有效施工窗口期有限，扣除近5个月的冬歇期，实际可用于野外作业的有效工期只有7个月。然而，真正的挑战远不止于此，工程自身的复杂性与特殊性进一步压缩本就紧张的工期——管段跨度大，集中管理难；土石方填筑工程量大，但取土来源单一，密集的运输对地方路网构成持续压力；施工周期还须跨越雨季，路基作业窗口进一步收窄；作为影响全线贯通成败的控制性工程，绕阳河特大桥河道内桩基与下部结构施工还受到雨季和汛期的制约……
复杂的施工环境还带来严峻的征拆挑战。“项目地处冲积平原，沿线遍布农田、村庄和地下燃气管线，征拆协调工作点多、面广、关系杂，可谓千头万绪。”项目部技术主管马春海前期日日奔波往返于田间地头，协调村民用地问题，眉头从未舒展。
面对这场“开局即决战”的硬仗，项目部确立“科学统筹、高效推进、主动出击”的方针。“不能坐着等！”项目部党支部副书记（主持工作）戴育林说，“开工前我们就组建专班，推进试验室、拌合站等大临工程建设，为主体施工抢出近一个月时间。”这种“不等不靠”的做法也让项目大临工程因标准高、规划好，多次成为全线观摩样板，建设模式更是在全线得到推广。
2024年4月28日，随着首块红线用地交付，推土机、挖掘机进场，正线清表工作迅速展开，主体工程建设正式拉开序幕。然而挑战不期而至。同年6月，辽宁地区遭遇连续强降雨，绕阳河水位上涨，给正在争分夺秒施工的绕阳河特大桥工地带来严峻考验。
现场值班室里，项目部经理助理汤建平紧盯着墙上的施工进度图，窗外大雨如注。他一把抓起对讲机：“桩基队抓住雨歇窗口，完成剩余钻孔；墩柱队立即增员，两班倒作业；钢筋场日产量要提升30%，必须把耽误的时间抢回来！”一场与洪峰赛跑的突击战就此打响。项目部及时调整方案，增派设备人员，24小时轮班作业。施工现场灯火通明，机械轰鸣不绝，最终在洪峰过境前，绕阳河特大桥所有墩柱施工较原计划提前半个月完成，为后续工程扫清障碍。
为攻克管段长、环境杂、管理难的问题，项目创新采用“矩阵式管理+专业化攻坚”模式，将15公里管段划分为两个作业工区，实现桥梁与路基平行施工。同时，动态优化施工组织，运用BIM技术模拟推演，建立“日碰头、周调度、月总结”机制，编制《关键工序技术交底手册》等管理制度，形成“技术有标准、管理有规范、推进有节奏”的管控体系，为按期通车奠定坚实基础。
技术创新 匠心建造保优质
“15公里的管段内，桥涵结构物多达61座，其中桥梁18座、通道13座、涵洞30座。密集的混凝土结构物对工程质量提出极高要求。”项目部总工程师肖申指着施工图纸介绍道。面对施工挑战，他抽调技术骨干组建攻关小组，聚焦施工中的质量通病，开展一系列小而实的工装创新与工艺改进。
在钢筋混凝土结构物施工中，钢筋保护层厚度控制是首要难题。传统检测方式采用钢尺测量，不仅读数不准、偏差大，在钢筋密集部位更是难以操作。“以往就像在黑暗中摸索，”技术主管吴锦同比喻道，“等混凝土浇筑完才发现问题，为时已晚。”而项目团队研发的手持式检测装置以空心钢管为骨架，配套量爪和量程条，在钢筋绑扎完成后即可立即检测，实现从“事后补救”到“源头控制”的转变，从根本上保障结构物的内在质量。
防撞墙钢筋安装是另一个棘手问题。面对8610米防撞墙、两种防撞等级的复杂情况，传统施工中纵向钢筋经常出现偏移、高度不一的质量通病。肖申带领团队深入研究图纸，研发出由水平尺、定位调节杆和三角固定基座组成的定位卡具。“这个小工具解决了大问题，”吴锦同展示着使用方法，“防撞墙钢筋安装时，采用定位卡具进行高度定位、线性卡控，就能精准控制水平顺直度和安装高度。”这项创新大大缩短钢筋定位调整时间，使安装合格率显著提升，整体节省一半作业时间，直接经济效益超过8万元。
桥面养护环节同样见证技术革新。项目部摒弃传统耗费人力且易出现养护死角的人工洒水方式，采用全方位旋转覆盖养生工装。该设备能够实现桥面全覆盖、无死角的旋转喷淋养护，在降低作业人员劳动强度的同时，确保洒水均匀，既有效节约水资源，又保证混凝土结构物的强度稳定。
严谨细致地管理带来丰硕成果。开工以来，管段内实体工程质量合格率始终保持100%，先后迎接建设单位和地方政府有关部门组织的各类观摩达15次，“四局建造”的优质品牌形象在当地深入人心。同时，凭借在京哈高速改扩建与台黑高速建设中的出色表现，中铁四局以联合体形式中标秦皇岛至沈阳高速公路建昌至松岭门段，实现“干好在建、滚动经营”的良性循环。
真抓实干 织密防线保安全
“安全不是挂在墙上的口号，而是刻在心里的底线。”站在绕阳河特大桥上，项目部安全生产总监常亮亮一语道破安全管理的真谛。面对管段跨度大、作业点分散、风险类型复杂等挑战，项目部创新推行安全生产穿透式管理，构建起“横向到边、纵向到底”的责任体系，将安全责任精准落实到每个岗位、每道工序，全力打造“零事故”平安工地。
湿接缝施工是桥面系作业中的“高危战场”。以往工人需从狭窄缝隙下穿至作业点，进行横隔板焊接、负弯矩张拉等工序。为此，常亮亮与技术团队经过反复试验，成功研发出新式折叠吊篮。该工装采用悬挂机构、悬吊平台，通过固定踢脚板、活动踢脚板和顶紧装置实现三重防护，有效解决高空晃动难题。“现在工人们都说，站在吊篮里如履平地。”常亮亮欣慰地表示。这项创新已在全线推广，成为高空作业的安全利器。
针对绕阳河特大桥等重点区域，项目部实施全过程动态管控。常亮亮带领安全管理团队编制《重大风险源管控清单》，采用“红黄绿”三色标识法，对高空作业、大型设备、交叉施工等实行“一风险一策”精准管理。“安全管理重在预见，贵在坚持，”他翻着厚厚的巡查记录本说，“通过每日巡查、每周研判、每月总结，将隐患消除于萌芽。”
现场标准化建设同样彰显精细化管理水平。从基坑全封闭围护到墩柱一体化作业平台，从高压线限高防护到“两区三厂”规范布置，每个细节都体现专业水准。桩基区域设置防渗泥浆池和双层防护栏，平交道口配备醒目标志和专人指挥，施工沿线红白相间的警示带宛如一道安全屏障。这套标准化体系已迎来全线9家单位观摩，获得一致好评。
通过物防、技防、人防的深度融合，项目部构建起立体化安全保障网。开工以来，未发生一起安全生产责任事故，用实实在在的成效诠释“安全第一”的深刻内涵。
党建引领 凝聚力量促生产
党建做实了就是生产力，做强了就是竞争力，做细了就是凝聚力。在这一理念指导下，项目部党支部坚持“工程建设到哪里，党的工作就覆盖到哪里”，将党建工作深度融入施工生产全过程。
面对线路长、工点分散的特点，项目部党支部设置5个“党员责任区”和8个“党员示范岗”，实现关键工序、重点区域党组织全覆盖。“我们把支部建在工点上，让党员冲锋在一线，”戴育林介绍，“在绕阳河特大桥攻坚时期，党员突击队连续奋战40个昼夜，提前完成全部桩基施工。”该党员先锋工程因其突出表现，被建设单位授予2024至2025年度“优秀共产党员先锋工程项目”荣誉称号。
企地共建是党建工作的重要延伸。项目部党支部主动与地方政府联动，综合办公室主任郭斌负责具体对接：“我们发挥专业优势，为当地学校、派出所硬化地坪3000余平方米，既改善周边环境，也增强彼此联系，为施工创造良好外部条件。”此外，项目部党支部与建设、监理、设计等单位的党组织常态化开展党建联建活动，形成“以共建促党建、以党建促业务、以业务强党建”的良性循环。
与此同时，项目部党支部创新构建“全员参与、分层培养、考核激励”三位一体的人才体系。郭斌带领的宣传团队打破部门壁垒，组建10余人的信息采集队伍。“我们实施‘双轨制’培训，将发稿量纳入绩效考核，极大激发创作热情，”他指着宣传栏上的用稿统计说。截至目前，项目部在中央级媒体发稿30余篇，实现省级媒体全覆盖，新媒体传播量突破千万次，形成了“重大工程有报道、技术突破有专题、建设团队有故事”的立体传播格局。
如今，站在绕阳河畔远眺，台黑高速如长龙般承载着沿线人民对美好生活的向往，蜿蜒向前。中铁四局建设者用智慧和汗水，在辽沈大地上谱写“交通强国”的生动篇章，为新时代东北全面振兴注入强劲动力。 嘉鹏 文武
