本报舟山讯 6月20日，走进中铁四局承建的甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用跨海大桥4号主塔施工现场，作业人员正在塔顶绑扎钢筋、安装模板，智能液压爬模系统平稳运行；主塔施工智能管控平台上，温控、风速、垂直度等参数实时跳动。

　　该大桥全长3118米，主跨1488米，是世界最大跨度公铁两用跨海大桥，其4号主塔设计为294米高的“A”型钢筋混凝土结构。面对超高空作业、大体积混凝土温控、强台风扰动等世界级难题，项目部摒弃“经验主义”，构建起可复制、可推广的标准化施工体系。

　　该项目部将首件验收、样板引路贯穿施工全过程，实现工艺、质量和标准统一。智能液压爬模首次爬升严格执行预埋验收、设备调试、空载试验的流程，通过多方联合验收后投入正式施工，保障高空设备锚固稳固、运行安全。针对大直径钢筋连接、环氧涂层钢筋修补等工序，先行开展专项工艺试验，经技术、质检、监理多方核验达标后，再全面组织施工。以工厂精调定型钢锚梁为“标准母版”，现场依托专用托架、三向千斤顶开展空间精准调校，将安装偏差严控在2毫米以内，为全塔节段毫米级精准对接筑牢基础。

　　考虑到高空施工安全风险高、作业难度大的特点，改项目部采用定制智能液压爬模系统，具备同步爬升、姿态自动纠偏功能，架体全封闭防护设计，降低高空坠落安全隐患。配置塔吊、施工电梯等垂直运输设备，严格执行设备进场核验、资质审查制度，实现工装设备通用互换、状态可控，让风浪之上的高空施工告别粗放作业，如同地面车间般规范有序。围绕高塔耐久性、线形控制、精准测量等技术难题，项目部在塔座至下塔柱浪溅区、水位变动区应用环氧涂层钢筋，大幅提升结构抗氯离子侵蚀能力，满足桥梁设计寿命要求。针对高空塔体易变形、线形难控制问题，在80米以上位置，分段设置临时横撑，精准调控塔柱形变，抵消施工累积偏差，保障成桥线形精准。同时，依托自主研发的主塔智能管控平台，整合爬模运行、设备监控、环境感知、混凝土温控等模块，实现施工风险实时监测、隐患提前预警。创新搭建分层递进式跨海测量体系，融合双向高程传递等高精度测量技术，结合塔体日照变形规律，优选夜间稳定时段施测，动态修正大气折光误差，将外界环境带来的不确定形变转化为可监测、可调控的精准参数，实现高塔施工全程可控。目前，大桥4号主塔施工稳步推进，预计7月初封顶。 杨海军