7月8日，中铁四局四公司召开2024年三季度安全质量视频会暨安全质量管理系统提升会。会上，沪（上海）昆（明）高速公路梨园至东乡段改扩建工程C4标项目部就如何做好施工生产和安全质量发言。

　　沪昆高速梨东段改扩建工程全长201.158公里，是江西省目前里程最长、投资最大的高速公路改扩建工程。项目部承建的C4标管段全长24.06公里，施工内容包括路基、路面、桥梁、涵洞、附属、安全设施、预埋管线等。截至目前，项目部路基、桥涵已经全部完成，将转入路面施工阶段。

　　把耽误的工期抢回来

　　“我们2022年3月就已经安摊建点，但是直到8月，江西省自然资源厅才对项目部的临时用地给予批复。”项目部党支部书记侯其龙介绍，“项目部驻地和混凝土拌和站紧邻，我们租用当地一座工业园的部分园区，相对进展顺利。但是，制梁场一直到9月才动工建设，沥青水稳站则到2023年3月才建成。”

　　为把耽误的工期抢回来，项目部实行领导班子分片包保，全面梳理工期任务，明确形象进度要求、劳动力和机械配置、克服制约施工因素的相关保障措施等，编制材料消耗计划。将节点考核和劳动竞赛结合，先后开展“征地拆迁、管线迁改”“三比一争、百日攻坚”专项劳动竞赛，推动施工生产由点成片。

　　“针对分部分项工程多的特点，我们化整为零，把管段分成4个工区，合理限定工序单价，竞标引入7家优质劳务队伍进场。”侯其龙说。2023年4月管段全面大干以来，项目部先后取得建设单位月度评比第一名、2023年二季度优胜单位、安全百日竞赛第一名等佳绩，被建设单位称赞为“第一梯队”，组织全线有关单位在项目部制梁场举办“党建领航 能工巧匠 匠心班组”创建活动启动仪式，并安排项目部介绍施工组织经验。建设单位代表和总监办监理在活动现场由衷地说：“没想到最不具备开工条件的C4标走在了全线最前列。”

　　让创新成为全线亮点

　　“创新是项目部的一大亮点。用创新推进品质工程建设，是我们开工之初就提出的口号。”项目经理郑志彪说。

　　2023年3月29日，项目部首片13米预制空心板梁浇筑完成。与以往不同的是，此次施工采用“整体性移动模板系统”。该系统由大刚度整体模板与远距无线变频调速遥控移动台座组成，采用先进的位移传感器与同步控制系统，有效减少模板变形，避免梁体损伤，随时掌握梁体移动姿态。该系统可以带模进入“智能恒温养护室”，根据设置的温度曲线，自动调节养护室温度，提升混凝土强度和弹性模量，实现带模养护，与传统人工拆装式固定台座的工艺相比，效率提高5倍。

　　项目部在制梁场利用“BIM+GIS”技术构建“三维数字孪生梁场系统”，可以实时查看构件信息、生产信息，提高生产效率。建起“预制梁板环形自动生产线”，采用“移动台座+固定液压模板”的方式，实现预制梁工厂化生产，大幅度减少作业人员的投入。利用“智慧梁厂垂直提升布料系统”，采用轨道快速、准时、智能地输送混凝土，相比传统的门机吊灌方式，提升混凝土运输效率约30%。此外，项目部在混凝土拌和站引进“综合厂区废水废渣自动分离回收系统”，实现拌和站的污水零排放和废水再利用，大幅节约施工成本。

　　让责任心成为品质保障

　　“我们的工作理念是日事日毕。无论是班子成员还是部门负责人，每天的工作都要逐级汇报，口头汇报来不及的话编发短信也可以。刚开始，很多人不适应，我也不强求，自己带头严格执行就是了。行胜于言，渐渐地，大伙习惯了这种工作方式。”郑志彪说。

　　项目部工程部由15人组成，按照路基涵洞、桥梁和内业分成3个组，负责技术服务和质量管控。桥梁钻孔桩灌注基本都在凌晨两三点进行，2023年7月的一天，东乡沪通主线桥钻孔桩施工，技术员杨勇健发现导管堵塞，打电话给工程部部长李斌。李斌赶到现场，带着杨勇健用排除法，先看混凝土性能，接着了解下钢筋笼时是否顺利，最终发现是导管型号不匹配，而且上下移动的幅度过大，需要及时调换。

　　项目部副经理、安全生产总监马洪山几乎整天泡在工地。他分管一工区7.6公里管段的施工生产。2023年9月的一天，他发现路基填方挖方的工序没有严格按照安全交底作业，当即处罚路基四队负责人徐刚，奖励现场队长黄顺平。原来，黄顺平一早跟班作业，看到后即刻与交管部门协调，采取上防护栏硬隔离的办法，临时封闭既有沪昆高速公路的应急车道，及时消除了现场的安全隐患。

　　“在大家的不懈努力下，不仅弥补了因外部因素造成的工期滞后，更通过一系列技术创新和管理优化，将标段打造成为全线瞩目的亮点。接下来，我们将继续坚持创新驱动，强化安全管理，确保工程高质量推进，为江西省的高速公路建设贡献更多‘中铁力量’。”郑志彪踌躇满志地说。

　　赵雅慧